今年，省城地鐵1號(hào)線有望建成九成左右的隧道。昨日，1號(hào)線的第四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式在望湖城地鐵站“上崗”。而未來兩月，該站還將迎來兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其施工的復(fù)雜性在國(guó)內(nèi)也是極為少見的。按照計(jì)劃，地鐵1號(hào)線第三段隧道有望明年初貫通，而整條1號(hào)線將在明年第一季度實(shí)現(xiàn)“洞通”。
        【時(shí)間點(diǎn)：目前】
        望湖城地鐵站主體已建成
        據(jù)介紹，由中鐵十局承建的1號(hào)線望湖城站位于廬州大道與望湖中路交叉口下方，標(biāo)準(zhǔn)寬度為20.9米，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為276.1米，車站總建筑面積近1.4萬平方米。該站點(diǎn)工程于2012年10月16日正式開工建設(shè)，目前車站主體結(jié)構(gòu)已基本完工。
        除了望湖城站，1號(hào)線其余各站點(diǎn)的主體工程也在緊張地建設(shè)中，大部分站點(diǎn)已現(xiàn)雛形。目前，整條1號(hào)線已有7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)鉆入地下。其中，繁華大道站-高鐵南站(2臺(tái))，合肥火車站-大東門站(1臺(tái))，望湖城站-太湖路站(1臺(tái))已開始挖隧道。其余3臺(tái)也將在完成拼裝調(diào)試后，開始挖隧道。
        第四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)昨“上崗”
        昨天上午，地鐵1號(hào)線的第4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式在望湖城地鐵站“上崗”。與地鐵1號(hào)線前兩段隧道不同是，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在挖第三段隧道時(shí)展現(xiàn)“鯉魚躍龍門”的場(chǎng)景。
        據(jù)中鐵十局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該盾構(gòu)機(jī)將從望湖城站出發(fā)，一路向北挖隧道，中途在葛大店站吊出地面，然后再?gòu)母鸫蟮暾镜跞攵问及l(fā)，過水陽(yáng)江路站，最終掘進(jìn)至太湖路站吊出撤場(chǎng)。 “在過葛大店站時(shí)，盾構(gòu)機(jī)將從地下鉆出，在地面轉(zhuǎn)個(gè)身，再入土。 ”可別小看了這一“躍”，可以給地鐵1號(hào)線省1千多萬的資金。
        相對(duì)于此前已經(jīng)上崗的盾構(gòu)機(jī)，這臺(tái)名為“啟航號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)牙口雖然不是很鋒利，但挖隧道的速度卻是相當(dāng)可觀。 “前期試驗(yàn)階段，大約每分鐘挖3~5毫米。當(dāng)施工人員弄清了土質(zhì)情況，可以加速到每分鐘3~5厘米。 ”該負(fù)責(zé)人告訴記者，啟航號(hào)工作的第一個(gè)月每天僅能掘進(jìn)2~3米；一個(gè)月后，有望每天掘進(jìn)10~15米，屆時(shí)每月可挖隧道300米左右。
        【時(shí)間點(diǎn)：今年2、3月】
        6號(hào)盾構(gòu)機(jī)將玩“地下轉(zhuǎn)體”
        除了已經(jīng)開工的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，目前還有3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)入地下待命。其中，一臺(tái)將從太湖路站向北挖隧道(至大東門站)，第二臺(tái)將從湖南路站開始挖隧道，第三臺(tái)仍然從望湖城站開始挖隧道。
        “不過，這臺(tái)從望湖城站出發(fā)的6號(hào)盾構(gòu)機(jī)將向南掘進(jìn)，至高鐵南站。 ”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，目前該盾構(gòu)機(jī)正處于設(shè)備組裝階段，預(yù)計(jì)今年2月上旬開始挖隧道。比較值得一提的是，該盾構(gòu)機(jī)未來還將在高鐵南站完成地下轉(zhuǎn)體，再掘進(jìn)回望湖城站。
        第三段隧道有望明年初貫通
        按照計(jì)劃，明年3月上旬，望湖城站還將迎來第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其盾構(gòu)路線與昨日上崗的第4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相同，同樣需要“鯉魚躍龍門”。
        可能很多市民會(huì)問，為啥這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不能同時(shí)開始挖隧道？ “主要是因?yàn)橥谒淼罆?huì)擾動(dòng)土層的穩(wěn)定，為了安全起見，需要等一條隧道成型后，再挖相鄰的隧道。 ”據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)從一個(gè)地鐵站下井的施工工藝，在國(guó)內(nèi)都是比較少見的。 “盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下地還有一個(gè)好處，就是先工作的盾構(gòu)機(jī)也將給后工作的提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù)，屆時(shí)，挖隧道的效率將大大提升。 ”
        除此之外，1號(hào)線第三段隧道在施工時(shí)還將遇到多種考驗(yàn)，“比如，在南北高架、南二環(huán)下穿通道和多個(gè)高層建筑下方挖隧道。盾構(gòu)機(jī)和這些建筑最近時(shí)僅有兩米的距離，挖隧道需要非常精細(xì)謹(jǐn)慎。 ”該負(fù)責(zé)人告訴記者，如果施工條件允許，該段隧道最快明年初貫通。
        【時(shí)間點(diǎn)：明年初】
        今年計(jì)劃完成95%的隧道施工量
        目前，地鐵1號(hào)線沿線各站點(diǎn)的主體工程即將完工，1號(hào)線也將全面開始進(jìn)行隧道工程施工?！敖衲辏辽儆?0臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將在1號(hào)線地下工作?！睋?jù)合肥市軌道公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照計(jì)劃，地鐵1號(hào)線今年計(jì)劃完成全部隧道施工量的95%。而到了明年第一季度，整條1號(hào)線24.5公里區(qū)間將實(shí)現(xiàn)隧道貫通。