地鐵15號(hào)線今年年底將從順義直達(dá)海淀清華東路。記者昨天從北京城市快軌建設(shè)管理公司獲悉，15號(hào)線西段已實(shí)現(xiàn)全線隧洞貫通，6月份將完成鋪軌作業(yè)，為9月份列車空載運(yùn)行創(chuàng)造條件。目前，西段7座車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，陸續(xù)進(jìn)入裝修階段。到年底開通時(shí)，15號(hào)線將可以換乘8號(hào)線和5號(hào)線。
        奧林匹克公園站暗挖換乘通道
        一天最多推進(jìn)1米半
        “突突突……”緊鄰國(guó)家會(huì)議中心的8號(hào)線奧林匹克公園站，換乘通道的暗挖施工現(xiàn)場(chǎng)傳出風(fēng)鎬機(jī)轟鳴的聲音。剛剛從山東老家趕回來的趙全助，正和同伴奮力破除春節(jié)停工期間暗挖作業(yè)面的混凝土加固防護(hù)層。
        趙全助所面對(duì)的洞壁本來就是比較堅(jiān)硬的黏土層，如今上面又多了一層鋼筋和噴射覆蓋的混凝土。他微微屈膝，將風(fēng)鎬的尖頭插入洞壁，持續(xù)不斷的劇烈震動(dòng)中，堅(jiān)硬的防護(hù)層終于被鑿下幾片碎塊。這是暗挖施工恢復(fù)時(shí)最難啃的“硬骨頭”?；璋档臒艄庀?，趙全助額頭的汗珠仍清晰可見。“風(fēng)鎬看著小，沉著呢，二三十斤?！彼Ｏ聛泶跉?，顧不上擦汗，又舉起了風(fēng)鎬。
        一天下來，趙全助和同伴最快只能推進(jìn)1.5米。
        這條暗挖隧洞，只是15號(hào)線奧林匹克公園的換乘通道的一部分，微微上揚(yáng)的角度慢慢形成電動(dòng)扶梯的安裝空間。換乘通道總長(zhǎng)100多米，寬8米，從15號(hào)線奧林匹克公園站站廳層中部，直通8號(hào)線車站的站廳層。
        15號(hào)線奧林匹克公園站施工的最難點(diǎn)還不在于此。北京建工項(xiàng)目部經(jīng)理張宏透露，全長(zhǎng)205米的車站主體結(jié)構(gòu)全部在大屯路隧道下方平行開挖，是全線難度最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，最終要以沉降未超3厘米的穩(wěn)定性，保障大屯路隧道的安全通行。
        大屯路東站將成最寬地鐵車站
        空中換乘廳銜接5號(hào)線
        站在5號(hào)線大屯路東站高架站臺(tái)上向東眺望，15號(hào)線10標(biāo)段的橘色大型龍門吊清晰可見。一條從地下緩慢爬坡到達(dá)地面，再銜接跨北苑路輔路過街橋的換乘通道即將動(dòng)工，以實(shí)現(xiàn)5號(hào)線與15號(hào)線的換乘。
        15號(hào)線大屯路東站位于5號(hào)線車站東側(cè)地下19米深處，主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工。住總一公司項(xiàng)目經(jīng)理隋國(guó)梁介紹，緊鄰北苑路和北汽檢測(cè)場(chǎng)的特殊位置，使得這座車站空間大受限制，長(zhǎng)度只有171米，比普通地鐵站短了30多米。為了給龐雜的車站設(shè)備系統(tǒng)騰出安裝空間，15號(hào)線大屯路東站被設(shè)計(jì)成了44米寬，成為全市最寬的地鐵站。
        盡管如此，兩大地鐵干線的換乘空間仍捉襟見肘，尤其5號(hào)線高架車站的狹小空間如何承受換乘客流沖擊令人擔(dān)心。為破解這一難題，設(shè)計(jì)人員將換乘廳放在了空中，在5號(hào)線車站南段新開辟出一片高架平臺(tái)實(shí)現(xiàn)客流交換，從而緩解5號(hào)線車站的壓力。由于是地下站與高架站的轉(zhuǎn)換，大屯路東站的換乘距離稍長(zhǎng)，大約150多米。
        15號(hào)線西段從現(xiàn)在西端起點(diǎn)望京西站繼續(xù)向西延伸，全長(zhǎng)10.15公里，新建7座地下車站，分別是關(guān)莊站、大屯路東站、安立路站、奧林匹克公園站、北沙灘站、學(xué)院路站、清華東站。其中清華東站可換乘13號(hào)線，但由于增建的13號(hào)線清華東站還未開建，年底15號(hào)線西段開通運(yùn)營(yíng)時(shí)這一站暫時(shí)還無法實(shí)現(xiàn)換乘功能。