備受市民關(guān)注的南寧地鐵1號(hào)線建設(shè)，已啃下了最大的一塊“硬骨頭”——穿過(guò)火車站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)區(qū)域。目前朝陽(yáng)廣場(chǎng)站主體已完成，附屬工程正在建設(shè)中。11月4日，南國(guó)早報(bào)記者探訪工程現(xiàn)場(chǎng)，了解建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)

        第一難： 最高風(fēng)險(xiǎn)——下穿火車站

        地鐵1號(hào)線白蒼嶺站-火車站區(qū)間，被列為南寧市在建地鐵工程中唯一的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。盾構(gòu)機(jī)不僅要掘進(jìn)含水量高、土質(zhì)較軟的復(fù)雜地層，還要穿越火車站等危險(xiǎn)建筑物。這一帶建筑密集區(qū)達(dá)600多米長(zhǎng)。南寧火車站有18條股道7個(gè)站臺(tái)，日均接送旅客達(dá)2萬(wàn)多人。地鐵1號(hào)線掘進(jìn)需穿越14道股道和站房，同時(shí)要保證每天近百對(duì)火車的停靠和安全行駛。

        為此，南寧軌道交通集團(tuán)和施工方做出了精細(xì)化的施工方案：在盾構(gòu)隧道影響范圍內(nèi)布置全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，每條軌道上布設(shè)15個(gè)沉降測(cè)點(diǎn)，共計(jì)195個(gè)，通過(guò)電腦24小時(shí)監(jiān)測(cè)建構(gòu)筑物沉降變化，在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部及時(shí)跟進(jìn)二次注漿，確保各穿越股道的沉降皆控制在5毫米以下，保證了火車站的安全運(yùn)輸。

        第二難：最薄洞頂——下穿朝陽(yáng)溪

        地鐵1號(hào)線和2號(hào)線在火車站站和朝陽(yáng)廣場(chǎng)站交會(huì)，市民不出站即可實(shí)現(xiàn)1、2號(hào)線左、右線8個(gè)方向的同站臺(tái)換乘。這就使得該區(qū)間4條隧道要交叉重疊布置，這在全國(guó)的地鐵建設(shè)中都是極為少見的，具有很大的挑戰(zhàn)性。

        4條重疊隧道的交會(huì)點(diǎn)，剛好在始建于上世紀(jì)50年代的朝陽(yáng)溪橋下，該橋年代久遠(yuǎn)。通過(guò)這里的隧道隧頂最小覆土厚度僅為4.82米，且隧道重疊間距最小僅為2米，比隧道的洞徑還小，對(duì)施工提出了很高的要求。建設(shè)者克服各種困難，盾構(gòu)機(jī)四次安全順利穿越了朝陽(yáng)溪橋，為1號(hào)線洞通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        第三難：最深基坑——朝陽(yáng)廣場(chǎng)站

        朝陽(yáng)廣場(chǎng)站總長(zhǎng)321米，標(biāo)準(zhǔn)段寬24.9米，深32米，是南寧市目前主體完成最深的地鐵車站，屬于超大、超深基坑。該站為地下四層雙島疊式車站，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜。

        同時(shí)，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站位于老城區(qū)的朝陽(yáng)商圈，地面商業(yè)密集，管線眾多，老舊建構(gòu)筑物多，周邊交通流量大，施工場(chǎng)地狹小，部分地段基坑距施工圍擋距離僅2.4米，施工組織難度相當(dāng)大。且基坑范圍普遍存在7~9米的富水圓礫層，容易產(chǎn)生地下水管涌而造成塌槽。

        地鐵建設(shè)者攻克了深基坑施工的一大難題，使朝陽(yáng)廣場(chǎng)站成功避開了深基坑開挖涌水風(fēng)險(xiǎn)、結(jié)構(gòu)坍塌風(fēng)險(xiǎn)、高空作業(yè)墜落風(fēng)險(xiǎn)，保證了周邊居民和建筑的安全。

        最新進(jìn)展：正在進(jìn)行配套施工

        記者了解到，目前，地鐵1號(hào)線朝陽(yáng)廣場(chǎng)站的四層主體結(jié)構(gòu)工程已經(jīng)完成，建設(shè)者正在進(jìn)行3組風(fēng)亭和12個(gè)出入口的施工。同時(shí)，朝陽(yáng)廣場(chǎng)站左線范圍內(nèi)的鋪軌工作也已經(jīng)完成，右線鋪軌工作正在進(jìn)行。而白蒼嶺-火車站線路區(qū)間，在今年9月份已經(jīng)貫通，目前正在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道的施工，該通道用于消防和逃生。