南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道成功始發(fā)，右線盾構(gòu)機12月中旬可投入使用

        近日，作為廣西第一條下穿邕江的地鐵隧道，南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道成功始發(fā)，標志著“邕江第一隧”開始掘進，預計盾構(gòu)機將于明年初抵達邕江南岸

        1. “邕江第一隧”

        集結(jié)眾多難點

        南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間，是南寧地鐵2號線的重要區(qū)間隧道。該區(qū)間左線長度1487米，隧道埋深15.1～38.7米。在全段區(qū)間隧道中，下穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中穿越江河湖泊最長距離的隧道。

        作為首條下穿邕江的隧道，集結(jié)了眾多攻堅難點，具有很強的挑戰(zhàn)性。業(yè)主代表稱，南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間盾構(gòu)不僅要克服泥水盾構(gòu)機在上軟下硬復合地層和全斷面泥巖中掘進進度低的風險，還要克服在高水壓條件下長距離掘進的風險。

        據(jù)了解，南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間隧道不但要穿越350米寬的邕江，還要穿越邕江大橋南岸跨線橋、江北江濱立交橋、朝陽步行街廣場，側(cè)穿鄧穎超紀念館及江北步行街大量建筑物。盾構(gòu)掘進過程中，建筑物沉降控制的難度很大，同時，長距離的江底掘進還會存在刀盤刀具磨損、帶壓進倉作業(yè)和V形坡中有軌運輸?shù)睦щy，以及后期附屬聯(lián)絡(luò)通道及泵房結(jié)構(gòu)冷凍法和礦山法施工的風險。

        2.穿越邕江首次采用新技術(shù)

        據(jù)悉，這一區(qū)間采用的盾構(gòu)機并非常見的土壓平衡盾構(gòu)機，而是適用于越江隧道和海底隧道，能克服地層含水量大、上方有水體等特殊環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機。

        盾構(gòu)推進時開挖下來的渣土可以通過泥水循環(huán)系統(tǒng)泵送到地面進行分離，分離出的渣土直接外運，而泥水則可以循環(huán)重復利用。目前，在我國建成的大部分穿江越洋隧道中，采用的均是泥水盾構(gòu)施工。

        由于南寧劇場站—朝陽廣場站區(qū)間左線始發(fā)端地層主要是富水圓礫層，常用的加固措施效果并不理想，由于盾構(gòu)始發(fā)風險極高，地層加固如果沒有達到要求，盾構(gòu)穿越加固段時有可能會引起突發(fā)性涌水和流砂，導致地層塌陷。

        南寧軌道交通集團和施工單位采用了密閉套筒法始發(fā)新技術(shù)，該技術(shù)較之以往的土壓盾構(gòu)密閉始發(fā)方式，主要區(qū)別在于人為地給盾構(gòu)機加上一層保護膜，為盾構(gòu)施工環(huán)境創(chuàng)造一種完全密閉的施工環(huán)境，這樣能夠保障臨近建構(gòu)筑物與隧道結(jié)構(gòu)的安全。

        據(jù)悉，在南寧地鐵建設(shè)中，泥水盾構(gòu)密閉鋼套筒始發(fā)技術(shù)還是首次使用。

        3.右線盾構(gòu)機

        12月中旬啟用

        目前，南寧地鐵2號線南寧劇場站—朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)從月初投入工作以來，至今已完成50環(huán)，掘進75米。右線盾構(gòu)機也正在抓緊安裝，估計12月中旬可以投入使用。

        在未來的南寧地鐵建設(shè)規(guī)劃中，地鐵3號和5號線都有下穿邕江的隧道。此次2號線下穿邕江工程將作為軌道交通開拓地下應用空間的先行者，為后續(xù)的穿越邕江施工提供了寶貴的施工借鑒。